Een Excel-bestand met het Duitse aanbod dat aan je filters voldoet, elke auto doorgerekend naar een Nederlandse verkoopprijs, met daarnaast wat vergelijkbare auto's in Nederland kosten. Het verschil daartussen is je ruimte. Bij elke auto staat een link naar de advertentie.

In het bestand zitten vier tabbladen: de doorrekening, een samenvatting per uitvoering, de gebruikte instellingen, en een toelichting op elke kolom.

Twee tot vijftien minuten, afhankelijk van hoeveel je ophaalt. Je kunt de pagina open laten staan en de voortgang volgen, of het bestand per e-mail laten sturen.

Uit de openbare advertenties van AutoScout24, aan Duitse en Nederlandse kant. Duitse advertenties leveren het aanbod, Nederlandse de marktprijs. Er wordt niets gekocht, gereserveerd of doorgegeven aan derden.

De Duitse vraagprijs min de Duitse btw, plus BPM, transport en RDW-kosten, en daarover de Nederlandse btw — behalve over de BPM, die al is afgedragen.

De BPM volgt de schijventabel op basis van de CO2-uitstoot, met de forfaitaire leeftijdskorting van de Belastingdienst. Een dieselauto krijgt de toeslag, een elektrische auto betaalt alleen de vaste voet.

Uit de postcode in de advertentie en de postcode die jij opgeeft. De afstand is hemelsbreed maal 1,25 — de vuistregel voor wegkilometers — en daarover een vast voorrijbedrag plus een tarief per kilometer. Staat er geen postcode in de advertentie, dan geldt een vast bedrag; dat staat er dan bij.

Nee, en daarom staat de btw-status bij elke auto. Vermeldt de advertentie "inkl. MwSt.", dan is de btw verrekenbaar en gaat die eraf. Bij een particuliere verkoper kan dat niet en telt de hele vraagprijs. Vult de handelaar niets in, dan rekenen we alsof de btw verrekenbaar is — maar dat is oranje gemarkeerd, want het scheelt zo'n 16% van de vraagprijs. Eén telefoontje geeft uitsluitsel.

Dat verschilt per auto, en daarom staat het erbij. De marktprijs is de mediaan van Nederlandse advertenties van hetzelfde model, hetzelfde uitrustingsniveau, hetzelfde vermogen en een vergelijkbare kilometerstand.

Lukt zo'n vergelijking niet, dan wordt er stap voor stap losser gezocht en staat in de kolom "Basis marktprijs" wat er is losgelaten — in hoofdletters, zodat je het niet mist. De kolom "NL aanbod" zegt op hoeveel advertenties de prijs rust; onder de vijf is dat een dun cijfer.

Omdat er in Nederland niets vergelijkbaars te koop staat. Een auto met 180.000 km terwijl het Nederlandse aanbod bij 108.000 ophoudt, krijgt geen prijs toegewezen — elke schatting zou een slag in de lucht zijn. Ook leaseadvertenties en auto's met een vraagprijs die ver onder de rest ligt (schade, leaseovername) worden overgeslagen, met vermelding van de reden.

Omdat niet elke advertentie het niveau noemt. Waar de handelaar "Life", "R-Line" of "S line" opschrijft, wordt daarop gematcht — dat scheelt bij een Golf al snel vierduizend euro tussen instap en top. Waar het ontbreekt, staat "uitrusting niet vermeld" en vergelijk je met alle niveaus door elkaar.

Voor achttien merken zit de volledige modellenlijst ingebouwd, opgehaald bij AutoScout24 zelf zodat de schrijfwijze altijd klopt. Filteren op merkdealer werkt bij veertien merken; de overige vier kennen geen fabriekskeurmerk.

Ja, in het Bedrijf-abonnement. Die lijsten bevatten echte netto-inkoopprijzen in plaats van vraagprijzen, wat de doorrekening een stuk harder maakt.

Losse opties. Een auto met trekhaak, panoramadak en grote velgen is meer waard dan een kale, en dat verschil zit niet in de marktprijs. De opties staan wel in het bestand, zodat je ze zelf kunt wegen.

Verder: schadeverleden, onderhoudshistorie en de vraag of de auto er werkelijk staat. Dat blijft jouw werk.

Je zoekopdracht en je e-mailadres worden gebruikt om je lijst te maken en te versturen, en verder niets. Er wordt niet doorverkocht en er gaan geen gegevens naar adverteerders.